Тест новой модели байка Kellys
Велосипед Kellys является словацким игроком на украинском рынке более двух десятилетий. Компания была основана более 25 лет назад братьями Divinec. Компания начинала с идеи просто взять напрокат, но постепенно ее отцы пришли к выводу, что они начали собственное производство велосипедов. В настоящее время бренд экспортируется в более чем 35 стран мира и очень интересен велосипедистам с точки зрения соотношения цена / качество, которое почти всегда значительно превосходит конкурентов. Однако иногда у нее есть небольшие крючки.
Хакеры — это целый ряд видов спорта, чисто гоночные хардтейлы, которые все равно должны приносить немного больше удовольствия, чем прошлогодняя 29-летняя топ-модель Stage. Что, пожалуй, немного удивительно, ведь Stage также был представлен на украинской арене гонщиками команды Bike Ranch. Hacker 90, как топ-модель, должен удовлетворить даже чистых гонщиков, и именно так мы подошли к байку. Но, учитывая эту характеристику, это немного странно, потому что при первой поездке он кажется «очень легким байком, подходящим больше для занятий спортом, но также и для увлекательной езды, но без особых амбиций в отношении высших видов спорта».
Здесь, безусловно, стоит упомянуть геометрию колеса. Дизайнеры поставили перед собой цель создать самую короткую заднюю конструкцию на рынке с точки зрения 29-сантиметровых велосипедов, и им это в основном удалось. В то время как Trek имеет только 420-миллиметровые стойки цепи, Келлис построил свою новинку на задней структуре длиной 422,5 мм.
Это потребовало растрескивания нескольких гаек специальной конструкции, благодаря чему задняя часть цепи приобрела как особый изгиб вниз, так и нижнюю оболочку, предотвращая повреждение углеродом от горящей цепи. При этом нижняя обшивка частично закрывает зазор между преобразователем и рамой по всей своей ширине, предотвращая, таким образом, попытку заклинивания цепи.
Интересно, что в раме сохранилась возможность использования переключателя с двойным преобразователем. Однако у этого решения есть и недостатки. В точке пересечения преобразователя с задней конструкцией остается минимум места. Из-за этого Келли не мог добавить обычно используемый листовой металл, чтобы защитить место от повреждения цепи.
С другой стороны, правда в том, что близость датчика к самой раме создает своего рода интегрированный антиузел, который тем эффективнее, чем больше датчик, который вы используете.
Кстати, хотя это совершенно новая рама, и сегодня производители довольно часто склонны возвращаться к резьбовому центру BSA, здесь Келлис решил оставить прочный прессованный Pressfit.
