Газовый амортизатор: особенности конструкции, назначение и принцип работы
Амортизатор — важный элемент подвески любого автомобиля. Это демпфирующее устройство, которое гасит все колебания и вибрации, возникающие при наезде транспортного средства на камни, ветки и неровности дорожного покрытия.
Без амортизатора подвеска строилась бы только на упругих элементах (торсионы, рессоры и пр.) — при наезде такой машины даже на небольшую неровность в корпусе возникали бы сильные колебания. Это делает невозможной комфортную езду, автомобиль теряет управляемость, а в некоторых случаях может и опрокинуться. К тому же вследствие постоянной вибрации и колебаний другие детали подвески будут быстро выходить из строя, что повлечет за собой большие траты средств.
Особенности и преимущества газового амортизатора
В таком устройстве в качестве упругой среды выступает сжатый газ. На самом деле газовый амортизатор правильно назвать газо-масляным, так в их камерах есть и масло, обладающее определенной вязкостью. А газ служит в качестве компенсационной среды.
Устройство имеет следующие достоинства:
- масло не пенится. Такая проблема была актуальна в масляных амортизаторах — жидкость пенится при интенсивной работе устройства;
- не требует серьезного обслуживания, как, например, гидравлические демпфирующие устройства. Можно даже не прокачивать перед монтажом;
- обладает длительным сроком эксплуатации.
Разновидности устройств
По конструкции газовые демпфирующие устройства принято делить на 2 категории: однотрубные и двухтрубные. Например, столь популярный на сегодняшний день амортизатор Meyle 126 623 0011 является двухтрубным.
Наиболее простую конструкцию имеет однотрубный амортизатор. Состоит он из цилиндра, внутри которого перемещается основной (или рабочий) поршень. А в противоположной части цилиндра расположен разделительный поршень, который изолирует камеру, заполненную сжатым газом. Объем между двумя поршнями занимает масло. Когда транспортное средство наезжает на неровность, основной поршень приходит в движение, что способствует изменению давления масла. Это в свою очередь способствует перемещению разделительного поршня.
Более сложную конструкцию имеет двухтрубный вариант, каковым и является Meyle 126 623 0011. Состоит он из 2 труб, вставленных одна в другую. Внутреннюю заполняет масло, а пространство между трубами — сжатый воздух. Когда поршень движется внутрь цилиндра с маленьким диаметром, он сжимает находящееся там масло, последнее перетекает во внешнюю трубу, где находится сжатый воздух. Этим и обеспечивается «смягчение» колебаний. А при отбое масло вновь возвращается во внутреннюю трубу.
